11月18日，中國物流與采購雜志以“新經(jīng)濟周期下，物流企業(yè)如何實現(xiàn)“數(shù)字化”破局？”為題，撰文報道了2023中國南山智慧物流高峰論壇，并對物流企業(yè)發(fā)展進行了深入探討。全文如下：
新經(jīng)濟周期下，物流企業(yè)如何實現(xiàn)“數(shù)字化”破局？
撰文/楊云飛
新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，對許多行業(yè)發(fā)展帶來顛覆性變化。如何在行業(yè)日趨嚴峻激烈的競爭格局中找到突破口，成為企業(yè)必須面對的問題。
當許多行業(yè)都在積極推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、AI智能等數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用時，物流行業(yè)持續(xù)掀起了產(chǎn)品創(chuàng)新熱潮和商業(yè)模式變革。從物流產(chǎn)業(yè)變革路徑看，行業(yè)正在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐。
大浪淘沙，勝者為王。只有不停彎道超車，才能更好的搶占市場，持續(xù)前進。
“網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化是現(xiàn)代物流體系建設(shè)的神經(jīng)系統(tǒng)和創(chuàng)新根本動力，也是實現(xiàn)零散物流資源整合，提高全要素生產(chǎn)率的根本路徑。”11月17日，在“2023中國南山智慧物流高峰論壇”上，中國南山集團董事長楊國林強調(diào)，面對新的挑戰(zhàn)和機遇，我們唯有積極思變、應(yīng)變、求變，加強開放合作，主動擁抱配合，在不確定性中把握確定性，才能在變局中求新局，共同迎接物流業(yè)更加繁榮和充滿希望的未來。
01 “刀刃向內(nèi)”，向科技要效益
在貨量不足的情況下，是繼續(xù)打價格戰(zhàn)？還是向科技要效益？答案顯而易見。
科學(xué)技術(shù)始終是第一生產(chǎn)力、第一競爭力?！霸诙嗄甑陌l(fā)展中，我們看到制造業(yè)和物流業(yè)的融合在不斷加速，這是信息技術(shù)和物流資源空間加速融合的過程，是一個進化的過程。”本次論壇期間，上海益嘉物流有限公司董事長、益海嘉里集團物流總監(jiān)盛巖表示，“作為生產(chǎn)企業(yè)，現(xiàn)在我們需要用新的工具、新的方式、新的技術(shù)，來進一步改變我們的成本結(jié)構(gòu)?！?/span>
事實上，正是基于產(chǎn)業(yè)新的需求，現(xiàn)階段物流業(yè)內(nèi)已有大批的“覺醒者”，“刀刃向內(nèi)”主動把握響應(yīng)市場和客戶需求，從單一的第三方物流服務(wù)逐步向供應(yīng)鏈兩端延展，與制造業(yè)深度聯(lián)動，從而更好匹配產(chǎn)業(yè)端的高質(zhì)量發(fā)展需要。
誰能真正抓住眼前的機會？供應(yīng)鏈數(shù)字化誰都能做嗎？當然不是。
做數(shù)字化的人都知道，如果沒有好的數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用基礎(chǔ)體系，空談技術(shù)無異于空中樓閣。所以，這要求物流企業(yè)進一步擴展功能技術(shù)，提高供應(yīng)鏈物流數(shù)字化服務(wù)能力和水平，真正做到業(yè)務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)源有效結(jié)合，讓供應(yīng)鏈條上所有的部門都能自主分析，并構(gòu)建出完善的內(nèi)部管理體系。
中國南山集團自1982年成立以來，一直致力于推動中國物流業(yè)發(fā)展，從早年以石油后勤碼頭和園區(qū)業(yè)務(wù)起家，歷經(jīng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和布局延伸，逐漸培育了寶灣物流、東方物流、新赤灣、東方驛站、卡車易購等多個市場主體，在高端倉儲、整車運輸、掛車租賃、商用車交易等細分領(lǐng)域形成了開放包容的現(xiàn)代物流，并致力于產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈打造，圍繞倉儲、運輸兩大核心業(yè)務(wù)，堅持“資源+科技”雙重驅(qū)動，加強與產(chǎn)業(yè)伙伴的互利合作，不斷豐富和拓展自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
02 構(gòu)筑“技術(shù)壁壘”，加速貨運數(shù)字化
運量下降，價格下降，“量價”齊跌是當下物流運輸行業(yè)明顯特征。如何應(yīng)對這樣的變化？如何在新的發(fā)展階段實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？
“技術(shù)依然是貨運行業(yè)之間的壁壘?！鄙钲谑谐酁硸|方物流有限公司（簡稱“赤灣東方”）總經(jīng)理、新赤灣總經(jīng)理王浩瑩在本次論壇上介紹說，當前，國內(nèi)物流運輸業(yè)依然是一個市場非常分散，集中度不高、市場主體標準化較低的行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，整個數(shù)字經(jīng)濟在物流行業(yè)的滲透率只有15%左右，而正是基于這些特性的存在，也讓這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的未來充滿發(fā)展機會。
在王浩瑩看來，貨運行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以從幾個方面著手：
一是智慧化平臺。即“大腦”，負責(zé)整合開發(fā)，協(xié)同共享，解決物流供應(yīng)鏈上下游協(xié)同效率和協(xié)同成本的問題，利用IOT、AI、大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)運輸、倉儲、配送等物流網(wǎng)絡(luò)等最優(yōu)布局；二是數(shù)字化運營。即“中樞”，負責(zé)橫向倉儲、運輸、配送等業(yè)務(wù)流程管理，以及縱向決策、計劃、執(zhí)行等運營活動，利用數(shù)字化技術(shù)與工具改善物流運營的各個方面，提高供應(yīng)鏈可見性與客戶體現(xiàn)；三是智能化作業(yè)。即“四肢”，依托一系列互聯(lián)互通，自主控制的智能設(shè)備，實現(xiàn)倉儲、運輸、配送的全流程智能化執(zhí)行，如自動分揀機器人、無人機配送、自動駕駛等。
現(xiàn)階段，赤灣東方的數(shù)字化轉(zhuǎn)型初見成效。首先是業(yè)務(wù)數(shù)字化。比如為大車隊、合同物流、能源業(yè)務(wù)自研TM系統(tǒng)、3PL系統(tǒng)、油品系統(tǒng)，完成傳統(tǒng)業(yè)務(wù)信息化基礎(chǔ)建設(shè)。這種變化推動了公司從重資產(chǎn)向“輕重資產(chǎn)結(jié)合”的轉(zhuǎn)變；其次是管理的數(shù)字化。赤灣東方自研的BI、CRM、HPM、FMS等管理系統(tǒng)，集成推動內(nèi)部管理流程優(yōu)化；第三是科技產(chǎn)品的市場化。這方面主要是通過TMS運輸管理系統(tǒng)市場化，賦能行業(yè)中小物流企業(yè)；第四是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型探索?！叭绻f業(yè)務(wù)數(shù)字化、管理數(shù)字化、產(chǎn)品市場化轉(zhuǎn)型可以達到降本增效的目的，那么最終實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型才是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心所在。”王浩瑩強調(diào)。
03 直擊痛點，深化園區(qū)數(shù)字化轉(zhuǎn)型
目前，大部分智慧物流園的搭建是基于金融、投資的視角去做的，但寶灣物流不同?！拔覀兏嗟氖腔谠诙嗄甑倪\營管理中，直面我們的痛點，基于我們的需求，去做數(shù)字化轉(zhuǎn)型的?！睍?，寶灣物流控股有限公司（簡稱“寶灣物流”）總經(jīng)理馮海虹強調(diào)。
據(jù)介紹，截至目前，寶灣物流已經(jīng)建成了4大業(yè)務(wù)平臺，包括智慧工地系統(tǒng)、智慧園區(qū)系統(tǒng)、IoT物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)，以及覆蓋了園區(qū)開發(fā)建設(shè)、招商運營、園區(qū)管理、安全生產(chǎn)等16個業(yè)務(wù)場景，滿足全國項目的應(yīng)用，并承載著未來增值業(yè)務(wù)及業(yè)務(wù)拓展。
首先，智慧工地系統(tǒng)方面。馮海虹介紹，對于一般業(yè)務(wù)人員而言，很難實時掌握物流園區(qū)項目工程的計劃達成、安全管理、質(zhì)量管控等關(guān)鍵信息。對此，寶灣物流打造了智慧工地系統(tǒng)，一屏展示工程情況，實時掌握計劃、安全管理、質(zhì)量管控等情況；其次，安全可以說是物流園區(qū)管理中最大的痛點。對此，寶灣物流打造了安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)現(xiàn)場管理、風(fēng)險排查、問題整改管理閉環(huán)，保障園區(qū)安全生產(chǎn)平穩(wěn)有序。除此之外，還可以降低人員的投入；第三，智慧園區(qū)系統(tǒng)可以提供空間資產(chǎn)數(shù)據(jù)管理、合同管理、業(yè)務(wù)流程管理。合同數(shù)據(jù)規(guī)范運作，讓招商運營履約管理更高效、更準確；第四，IOT物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與智能終端設(shè)備交互，實現(xiàn)園區(qū)運營管理的動態(tài)實時掌控。
“與傳統(tǒng)的園區(qū)相比，上線智慧園區(qū)系統(tǒng)后，我們的管理顆粒度提升了40～60%，而運營成本則下降了10～15%，安全隱患整改率提升了大概10%?！瘪T海虹補充道，寶灣物流致力于“3個能力+1個系統(tǒng)，即投資研判能力、產(chǎn)品建設(shè)能力、運營招商能力、數(shù)智化系統(tǒng)，賦能合作伙伴，共同構(gòu)建高標物流園生態(tài)，以高標物流園區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
04 數(shù)字化程度提升，金融風(fēng)險更加可控
多年來，國內(nèi)物流行業(yè)中，超過九成的法人單位屬于中小微企業(yè)。而在公路運輸領(lǐng)域，包括個體司機在內(nèi)的中小承運人占比亦在九成以上，他們是物流業(yè)發(fā)展的生力軍，也是建設(shè)現(xiàn)代化物流體系的重要基礎(chǔ)。
然而，物流行業(yè)尤其是中小微企業(yè)融資難問題歷經(jīng)多年尚未得到根本解決。具體而言：一是墊資壓力大。數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)應(yīng)收賬期普遍在3～6個月，付款端，人工、油耗、過路費等幾乎都需要現(xiàn)金支付，資金壓力難以傳導(dǎo)；二是獲貸率低。物流行業(yè)融資人小而分散、財務(wù)不規(guī)范、交易信息復(fù)雜且極其碎片化，且自有固定資產(chǎn)不足，承運人的征信偏弱，中小微企業(yè)的融資需求小額度頻；三是貨主風(fēng)險識別難。貨主所在的行業(yè)更是包羅萬象，各貨主信用風(fēng)險不盡相同。平臺企業(yè)科技屬性強，但自身的抗風(fēng)險能力也有限；四是針對性政策少。政策覆蓋面不足，保障力不夠，多數(shù)中小微物流企業(yè)還只能通過親朋好友、民間融資、信用卡等方式解決資金周轉(zhuǎn)問題?？梢?，在數(shù)字化程度不高的產(chǎn)業(yè)背景下，傳統(tǒng)金融機構(gòu)給這一群體提供融資時依然存在很大風(fēng)險。
“隨著物流數(shù)字化程度逐漸提升，給金融介入帶來可能?！敝袊仙郊瘓F助理總經(jīng)理、寶灣資本執(zhí)行董事總經(jīng)理章遠凌在會上強調(diào)，物流數(shù)字化是把物理世界中的物流業(yè)務(wù)流程映射到數(shù)字世界，但本質(zhì)依然是物流世界為主。
章遠凌介紹說，物流的數(shù)字化將原來比較復(fù)雜的物流運營過程變得透明化，然后數(shù)據(jù)的可視、可信度和及時性就提高了，而且數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)之間可以相互做校驗，這使得金融服務(wù)不完全于依托某個核心企業(yè)的主體信用，而是依托“場景信用+產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)信用+網(wǎng)貨的監(jiān)管信用+普惠客戶小額分散”的風(fēng)控機制，實現(xiàn)資產(chǎn)有效率、有規(guī)模、低成本的投放?？傮w而言，物流的數(shù)字化為產(chǎn)業(yè)金融提供了新的分布方式。
據(jù)了解，“通過產(chǎn)業(yè)+金融+科技的手段，南山集團為產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈客戶提供了綜合金融服務(wù)，聯(lián)通產(chǎn)業(yè)鏈的資產(chǎn)和資金，引入優(yōu)質(zhì)金融資源服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，有效實現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合。從2020年至今，寶灣資本在持續(xù)推動集團物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字金融化，與新赤灣在物流數(shù)字化和產(chǎn)業(yè)金融的協(xié)同方面形成了大量的實踐經(jīng)驗。例如，網(wǎng)貨運票、助貸模式、貨主保等。（本文將刊載于《中國物流與采購》雜志2023年第23期）
— end —
原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/TGW8Xofr2guTalLSXTzdfA
首頁電話
+86 755 26817331
傳真
+86 755 26694297
電子郵箱
admin@cndi.com
地址
深圳市南山區(qū)赤灣六路8號赤灣總部大廈
版權(quán)所有 ?2017 中國南山開發(fā)（集團）股份有限公司保留一切權(quán)利 粵ICP備16091511號 粵公網(wǎng)安備44030502008538號
